Toyota D-CAT vs TDI

[MatGO]

Ahojte,

Specializujem sa na elektroniku Toyota/Lexus, pred cca 3 rokmi som ako jeden z prvych ludi prelomil zabezpecenie ECU Toyota Denso a zacal som sa venovat ich remapu. Pracujem na identifikacii map, vyvijame aj vlastny SW, zial Denso je v podani Toyota stale plne slepych uliciek, ktore nikam nevedu a kezde toto stale nie je moja primarna cinnost vyvoj napreduje pomaly..

Kazdopadne, technicke vedomosti z oblasti elektroniky a schpnost ladit spalovanie motora su dve diametralne odlisne veci a nedostatok skusenosti mi pracu znacne komplikuju.

Aktualne pracujem na motore 2.2 D-CAT s vykonom 130kw / 400nm a pokusam eliminovat dopady emisnych standardov a neukojitelnu tuzbu vyvojarov urobit co najtichsi diesel, pretoze vysledkom ich snahy nie je motor ale neovladatelna kremacna jednotka na pohonne hmoty. Navysenie top-end vykonu nie je az taky problem, no dynamika je stale mizerna a nedokazem s tym pohnut.

Motor udajne dostal velke turbo, ktore realne zacne tlakovat az od 1500rpm. V praxi to vsak vyzera tak, ze preradeni do nizsich otacok nastane odmlka vo vykone v trvani cca 1-2 sekundy a za teplejsieho pocasia, pri rozbehu z nizsich otacok nie je mozne dobehnut Fabia HTP. Kym motor zacne z nizkych otacok akcelereovat, prejde totiz az niekolko sekund. Je to stav, ktorym trpia aj ine auta s tymto motorom..

Odpozoroval som, ze do motora skutocne nejde vzduch, takze nema vyznam dalej zvysovat davku paliva.
Pre predstavu - 1200rpm, EGR v tom case uz zavrete, sacia klapka otvorena (motor ma takmer NULOVY vykon)
Injection volume - 39.35mm3/stroke
MAF - 27.40g/s
MAP - 130kpa
IAT - 38st
AFR ~19:1 podla lambda, 20,4:1 podla vypoctu
VE podla vypoctu ~82%
SOI - 12st po hornej uvrati (toto mi pride extremne)
EOI - podla vypoctu 15.9st po hornej uvrati

Je mi zrejme, ze v tak nizkych otackach, motor velky vykon nemoze mat, no tu ide skutocne o velky extrem a v kombinacii s vysokou hmotnostou auta a zadnym nahonom sa po meste normalne jazdit neda. Ak sa nahodou po preradeni trafim do 1500rpm, motor 1-2 sekundy doslova brzdi a az potom sa zacina pomaly zbierat. Predpokladam, ze vsetky tieto neduhy by mohli mat spolocneho menovatela a upodozrievam casovanie vstreku.
Nemam to s cim porovnat, vedel by sa prosim niekto vyjadrit, pripadne poslat graf z rozbehu na nejakom normalne fungujucom TDI? (MAF, MAP, INJ VOL, SOI, RPM)
Taktiez na merani vykonu na brzde technik poznamenal, ze motor, ktory sa tak mizerne zbiera do otacok snad este nevidel..

Dakujem

[eazy20]

ty pri akych otackach jazdis? akurat dnes som robil jednu taku toyotu rav4 2007 2.2 130kw a uz v serii to je dost slusne na take auto,po uprave este lepsie...mas to auto technicky v poriadku?

[MatGO]

Tocim v celom rozsahu az po obmedzovac ale obcas sa stane, ze v meste zaradim a dostanem sa pod 2000rpm. Myslim, ze technicky je motor v poriadku, jazdil som aj na inom a chovalo sa rovnako. Zaujimave, DCAT predokolky so starsimi K-line ECU (T25, Verso) sa zbieraju do otacok ovela lepsie. V serii su tiez korekcie voci IAT ohromne. Pri IAT 70st (vonkajsia teplota 27st) -30kw dole voci IAT 40st
https://www.dropbox.com/s/xz69wqj71nytb8a/IAT.jpg?dl=0

Velmi rad by som pochopil suvislosti v casovani hlavneho vstreku pripadne predvstrekov, no to co naladila Toyota mi nezapada do ziadneho konceptu, ktory popisovali pri inych vyrobcoch. Skratka tomu casovaniu nechapem

[midnight_man]

regulacia turba? naklopenie lopat? nizke otacky , tj rozbeh su kriticke pre regulaciu a spravne nastavenie turba..ked to bude naprd, mozes tam naliat aj 70mg, nepojde to.

[MatGO]

ECU sa snazi lopatky naklopit pri rozbehu skoro na maximum, no turbo sa roztaca kruto pomaly. Pozri graf, ktory som pridal, tlak vrcholi az pri 2400rpm, cely nabeh mi pride dost lezerny. Rad by som si pozrel priebeh tlaku pri obdobne vykonnom VW

[eazy20]

ecu sa moze snazit ked tomu nieco vadi,ako napr zle nastavena regulacia atd,nebolo turbo repasovane?

[midnight_man]

to je pekne ze sa ECU snazi naklopit...ale dutycycle od ECU ma velmi daleko od realnej polohy lopatiek! Ak vylucime vadny N75, podtlaky...tak klasika, turbo z repasu....

ak ma pamat neklame kamarat riesil podobne auto pred casom, nemalo to vykonu....turbo z repasu.....zrejme su tieto toyoty na to citlive. Navyse ak je tam velke turbo..kto ho skladal? kde? bolo na dynamickej stolici? či len pí x oko?

[eazy20]

ako som pisal vyssie moj poznatok,to auto ma prvy majiel a ma to 117000km tusim,vsetko original a to islo velmi krasne od spodu a takisto aj vrch,nemal som tomu co vytknut,preto sa mi tvoje tvrdenie nezda,samozrejme treba jazdit v normalnych otackych

[MatGO]

Turbo je original, nebolo repasovane. Je pravda, ked je studene, je citelne hlucnejsie ako v inych autach, no jazdil som aj na inom Lexuse a chodil rovnako mizerne.

Prikladam dalsi graf. Vykon od 1400rpm kopiruje limiter. V rozsahu 2800-3600rpm je pokles vykonu z dovodu chybnych map od vyroby (tie som nasiel a opravil). Do 1400rpm je slaby pokles vykonu bud kvoli poruche alebo dalsej chybe v ladeni od vyroby, inak auto ide podla serioveho limiteru
https://www.dropbox.com/s/8bnxbmz7vcyme ... s.png?dl=0

Kludne by som ti dal na aute pojazdit. Co som jazdil predokolky s rovnakym motorom idu super, v lexuse to je akoby si tahal kotvu za autom. Porovnaval som ale mapy a zasadny rozdiel som v nich nenasiel.

[midnight_man]

sudiac z tvojho prveho prispevku a celkoveho konštatovania...to nema vzduch pri nizkych otackach tj. kontrola rozvodu.

Pokial tam leješ palivo a nejde to....

daj nejaky log z diagnostiky tlak turba real vs poziadavok....vaha real, IQ....do tych 2000rpm.

[JozefC]

Na zavrete egr by som sa nespoliehal. V piatok som mal rovnaky voz a podla hodnot bolo vsetko ok, ale egr bolo mechanicky priotvorene a prepustalo tlak. Neslo od spodu, ale seria tiez neide boh vie ako.