checksum.cz

Mohl by mi někdo z odborníků objasnit jak je to s předstihem zážehu ?
teoreticky bohatší směs rychlej hoří tím by měl být okamžik zážehu blíže HU, v několika no name úpravách které jsem viděl , kde bylo přidáno palivo bylo hnuto i s předstihem zážehu ale vždy do plusu než do mínusu proč? je to správně??, a co třeba vliv kompresního poměru na předstih zážehu?? čím větší kompresní poměr tím větší předstih? nebo menší?? mohl by se k tomu někdo fundovaně vyjádřit?? nechci nic konkrétního jen teorii četl a slyšel jsem dosti protichůdné názory proto ten dotaz

dík

Už základ tvé teorie je špatně, protože bohatší směs hoří pomaleji, naopak zvyšováním kompresního poměru (v případě atmosferických motorů) nebo zvyšováním plnícího tlaku( u turbomotorů) rychlost hoření roste. Ale není to zase tak uplně jednoduché a tato poučka neplatí uplně vždycky. Záleží třeba i na tom jak moc bohatá nebo chudá ta směs je a jaký je atmosferický tlak a teplota a vlhkost vzduchu, a na spoustě dalších faktorů.

marquee píše:Už základ tvé teorie je špatně, protože bohatší směs hoří pomaleji, naopak zvyšováním kompresního poměru (v případě atmosferických motorů) nebo zvyšováním plnícího tlaku( u turbomotorů) rychlost hoření roste. Ale není to zase tak uplně jednoduché a tato poučka neplatí uplně vždycky. Záleží třeba i na tom jak moc bohatá nebo chudá ta směs je a jaký je atmosferický tlak a teplota a vlhkost vzduchu, a na spoustě dalších faktorů.

to není má teorie to že bohatší směs hoří rychlej jsem četl v nějakém článu na netu a taky to uvádí Bronislav Růžička "jak na chiptuning" na straně 119,

vliv kompresního poměru mebo přeplňování chápu , porovnával sem mapy předstihu zážehu u nějaého staršího řízení marreli kde se dělal motor s přeplňováním i bez měl jsem obě variaty ecu a tam bylo zcela zřejmé jak a proč se předstih posouval , s ohledem na nižší kompresní poměr turbomotoru a pak s narustajícím tlakem turba oproti motoru atmos. s vyším kompresním poměrem

pokud by bohatší směs hořela pomalej tak by zvětšení předstihu dávalo smysl

ale Růžička jasně píše že mírně bohatší směs hoří rychleji, záleží na konkrétním poměru palivo kyslík, já jsem taky psal že záleží na dalších podmínkách, doporučuji si obstarat knížku o motorech o Mackerleho - Motory závodních automobilů. Tam je pěkně popsaná kompletní teorie spalování a vlastně všeho o motorech.
Ale obecně, k dosažení maximálního výkonu potřebuješ směs zapálit těsně před hranicí detonačního hoření.
A záleží na všech faktorech který jsem před tím uváděl, taky záleží jaký používáš benzín protože čím je nižší oktanové číslo tím je benzín náchylnější k detonačnímu hoření a musíš předstih snížit. Obecně ti nikdo neřekne na kolik předstih nastavit, musí se to prostě odzkoušet a naladit. Zvlášť jestli je motor i po mechanický stránce upravený
Taky dnes většina aut má senzor klepání, tak že když to s předstihem přeženeš on to ošéfuje za tebe, ale to není uplně dobrá metoda

jasně jasně , ty teorie jsem pročítal ,taky jsem se dočetl že mírně obohacená směs a něde uváděli max 20% hoří rychlej a pak se rychlost hoření prudce snižuje tu knížku co mi doporučuješ můžu obstarat a pročíst . vlivy ostatních veličin tlaků teplot viskozty vzduchu ot a pod, taky chápu , nevím jestli je správě v úpravě kde bylo mírně přídáno palivo zvětšit předstih když podle teorie by to mělo být naopak a jestli je to správně tak proč , motor zustal původní komprese ani nic jiného se nemění palivo taky stejné

To by se asi musela vidět konkrétní úprava, ale pokud to někdo dělal na brzdě tak je to asi dobře, jak říkám třeba vyzkoušet, změřit a uvidíš jestli je to kravina nebo ne.

Hlavně ta o 20% bohatší směs oproti stechiometrickému poměru je ejefektivnější pro dosažení nejlepšího středního efektivního tlaku a tím i výkonu. Ale to je opět jen teorie.

Jestli chceš tak toho Mackerleho mám v PDFku

pošli prosím SZ tu PDF nebo na mail: pepah@centrum.cz

díky moc!

gerge72 píše:Mohl by mi někdo z odborníků objasnit jak je to s předstihem zážehu ?
teoreticky bohatší směs rychlej hoří tím by měl být okamžik zážehu blíže HU, v několika no name úpravách které jsem viděl , kde bylo přidáno palivo bylo hnuto i s předstihem zážehu ale vždy do plusu než do mínusu proč? je to správně??, a co třeba vliv kompresního poměru na předstih zážehu?? čím větší kompresní poměr tím větší předstih? nebo menší?? mohl by se k tomu někdo fundovaně vyjádřit?? nechci nic konkrétního jen teorii četl a slyšel jsem dosti protichůdné názory proto ten dotaz

dík

NAZORY-NAZORY-TAM SU PRAVIDLA-THERMODYNAMIKY A NIE ŠPEKULOVANIE UČŇOVKAROV-CHUDOBNA ZMES HORY A EŠTE CHUDOBNEJŠIA EXPLODUJE.....

Aby jsem to nemusel posílat všem co se ozvali tak jsem to dal sem

http://ulozto.cz/5616205/motory-zavodni ... ckerle.rar

marquee píše:Aby jsem to nemusel posílat všem co se ozvali tak jsem to dal sem

http://ulozto.cz/5616205/motory-zavodni ... ckerle.rar

DEDO-UŽ SA PIŠE ROK-2010 !!!!!!

lubos píše:

marquee píše:Aby jsem to nemusel posílat všem co se ozvali tak jsem to dal sem

http://ulozto.cz/5616205/motory-zavodni ... ckerle.rar

DEDO-UŽ SA PIŠE ROK-2010 !!!!!!

Jsi jen ukázal jaký jsi KOKOT, mechnika a fyzikální zákony fungují pořád stejně

marquee píše:

lubos píše:

marquee píše:Aby jsem to nemusel posílat všem co se ozvali tak jsem to dal sem

http://ulozto.cz/5616205/motory-zavodni ... ckerle.rar

DEDO-UŽ SA PIŠE ROK-2010 !!!!!!

Jsi jen ukázal jaký jsi KOKOT, mechnika a fyzikální zákony fungují pořád stejně

DEDKO OBUĎ SA-BENZINY+NAFTY SU INE-LE MAN -24hod vyhral DIESEL!!!!A TY STARY CHUJU DOŽIVAŠ...+RIADIACE JEDNOTKY KAŽDY MESIAC NOVŠIE...