polodot
polodot
zdravim !neriesil niekto zamenu budiku passat b5/1999 motor 1,9 81kw bez polodotu za polodot cislo polodotu je 3b0920822a ,immo ma nezajima ale nejde otačkomer povodne budiky necan tieto can kodovanim to nejde budik je tiez s passatu /vraj b5 1,9tdi/nejake skusenosti?dakujem
Hledej překódování ŘJ motoru, aby CAN šel. Mě se to nepodařilo na AGU a AHW.
Zkoumal jsem to u Golfa IV.
Problém byl ten, že jsem chtěl údaje o spotřebě.
Původní budíky neměli ani MFA.
Ročník 1999.
Chyběla komplet kabeláž. CAN byl jen mezi motorem a ABS.
Nicméně jednotka neuměla poslat data o spotřebě. Jednalo se o motorizaci AGU. Otáčkoměr ovšem šel.
Takže i když mě šel otáčkoměr, tak prostě spotřeba se nehla.
Takže jsem dal budíky s MFA, protože polodot a maxidot jsou vesměs jen 920 canové a dopojil jsem dráty od ovládání palubáku MFA od páčky stěračů. K mému překvapení jsem měl spotřebu 99,9.
Zapoměl jsem totiž na jeden drát o údajích průtoku. Pak vše šlo normálně.
Stejný příběh později s motorem AHW. Také neuměl CAN do budíků.
Takže nestačí jen dle schémat doplnit dráty a vyřešit změnu K-line na CAN (třeba jednotka bagu pak už musí také umět CAN a většina lidí ji mění nebo kontrolku odkódují airbag z výbavy). Ale i jednotky motorů musí být CAN ready, jinak je to k ničemu.
Takže né vždy jde změna tak hladce, jak si člověk myslí.
Stočení km, učení klíčů nebo vyřtení loginu už pak většinou u těch starejch aut jde přes vag eeprom nebo k-commandera. To je to nejmenší.
Zkoumal jsem to u Golfa IV.
Problém byl ten, že jsem chtěl údaje o spotřebě.
Původní budíky neměli ani MFA.
Ročník 1999.
Chyběla komplet kabeláž. CAN byl jen mezi motorem a ABS.
Nicméně jednotka neuměla poslat data o spotřebě. Jednalo se o motorizaci AGU. Otáčkoměr ovšem šel.
Takže i když mě šel otáčkoměr, tak prostě spotřeba se nehla.
Takže jsem dal budíky s MFA, protože polodot a maxidot jsou vesměs jen 920 canové a dopojil jsem dráty od ovládání palubáku MFA od páčky stěračů. K mému překvapení jsem měl spotřebu 99,9.
Zapoměl jsem totiž na jeden drát o údajích průtoku. Pak vše šlo normálně.
Stejný příběh později s motorem AHW. Také neuměl CAN do budíků.
Takže nestačí jen dle schémat doplnit dráty a vyřešit změnu K-line na CAN (třeba jednotka bagu pak už musí také umět CAN a většina lidí ji mění nebo kontrolku odkódují airbag z výbavy). Ale i jednotky motorů musí být CAN ready, jinak je to k ničemu.
Takže né vždy jde změna tak hladce, jak si člověk myslí.
Stočení km, učení klíčů nebo vyřtení loginu už pak většinou u těch starejch aut jde přes vag eeprom nebo k-commandera. To je to nejmenší.