pokud tam byly piliny tak to určitě spatně prášilo a byla vysoká teplota a tomu by odpovídal stav po repasi vstřikování Citroen Evasion 2,0HDI
zaznamy z osciloskopu jsou ok takže v časování to nebude zkus změřit těsnost motoru měření komprese je zavádějící typnul bych si na zapečené kruhy na pístu vsadím se že na měření těsnosti už ten spodek motoru zas tak ok nebude a to by vysvětlilo to startování než se to ohřeje a písty roztáhnou pokud tam byly piliny tak to určitě spatně prášilo a byla vysoká teplota a tomu by odpovídal stav po repasi vstřikování
pokud tam byly piliny tak to určitě spatně prášilo a byla vysoká teplota a tomu by odpovídal stav po repasi vstřikování jak spálit co nejvíc benzínu v co nejkratším čase
Nezralo by to se zapecenyma kruhama i spoustu oleje?martin píše:zaznamy z osciloskopu jsou ok takže v časování to nebude zkus změřit těsnost motoru měření komprese je zavádějící typnul bych si na zapečené kruhy na pístu vsadím se že na měření těsnosti už ten spodek motoru zas tak ok nebude a to by vysvětlilo to startování než se to ohřeje a písty roztáhnou
zapečený kruhy = ztráta pružnosti materiálu
žere olej = vydřené honování valce po přehřátí spalovacího prostoru ( ztráta vody nebo přehřátej píst )
když se kruhy zapečou tak to sice na protočení ukáže nějakej max tlak v ot ale to neznamená že při detonaci to ten tlak udrží což je pro start studeneho motoru docela kritickej okamžik viz závodní motory běžně to pomalu ani nejde natočit a když tak volnoběh ason 1500ot/min dokud se to nedostane na provozní teplotu davaj se o něco menší písty kvuli nadměrnému roztažení při zatěži takže to při studeným motoru taky sem tam vynechává
jak říkám jedinej test kterýmu se dá věřit je těsnost spalovacího prostoru píst do horní uvratě přesně ventily zavřené nafouknout tlakem cca 6-8 bar a poslouchat kudy ten vzduch sviští a jakej je pokles tlaku ve spalováku
žere olej = vydřené honování valce po přehřátí spalovacího prostoru ( ztráta vody nebo přehřátej píst )
když se kruhy zapečou tak to sice na protočení ukáže nějakej max tlak v ot ale to neznamená že při detonaci to ten tlak udrží což je pro start studeneho motoru docela kritickej okamžik viz závodní motory běžně to pomalu ani nejde natočit a když tak volnoběh ason 1500ot/min dokud se to nedostane na provozní teplotu davaj se o něco menší písty kvuli nadměrnému roztažení při zatěži takže to při studeným motoru taky sem tam vynechává
jak říkám jedinej test kterýmu se dá věřit je těsnost spalovacího prostoru píst do horní uvratě přesně ventily zavřené nafouknout tlakem cca 6-8 bar a poslouchat kudy ten vzduch sviští a jakej je pokles tlaku ve spalováku
jak spálit co nejvíc benzínu v co nejkratším čase