fabia rs tysky + chip
Pises to same co ja... to ze nevplachnes valec je snad to same co merim... dalsi vec je ze mapu kompresoru budu pocitat u specialnich staveb kde neni turbo seriove a navrhuje se reseni pro danej vykon potrubi atd.
Dalsi posledi vec je ze ti jen tak mapy kompresoru VNT turb nikdo neda. Uz jsem to zkousel par jich mam ale ne to co by clovek poreboval.
Merim EGT, merim EMP. A me to staci... NO PROBLEM.
Dalsi posledi vec je ze ti jen tak mapy kompresoru VNT turb nikdo neda. Uz jsem to zkousel par jich mam ale ne to co by clovek poreboval.
Merim EGT, merim EMP. A me to staci... NO PROBLEM.
Jake mas vysvetleni pro takove brutalni prefuky co jsou v EDC16 napr O2 77KW??? Bavim se o novem aute a o seriove ECU.MNBM píše:nejvíce poškozených turb je vinou nepromyšlenýho zásahu do jednotky...tomík píše:nalejvači mě nezajímají ale ja osobně si myslím že nejvíce poškozených turb je vinnou přejeteho anebo špatného oleje intervaly jako 30 tis jsou nesmysl a kdo má rozum tak to vymění po 10 tis nebo rok a má pul problemu a druhé poškození je špatnou repasi turb což je polsko a česko jedničkou teda než to začnou dělat v čině
myslíš neschopnost regulace udržet požadovaný tlak? viz obrázek, 1.9TDI 77kW originál SW, 3 měsíce staré auto.roland702 píše:Jake mas vysvetleni pro takove brutalni prefuky co jsou v EDC16 napr O2 77KW??? Bavim se o novem aute a o seriove ECU.MNBM píše:nejvíce poškozených turb je vinou nepromyšlenýho zásahu do jednotky...tomík píše:nalejvači mě nezajímají ale ja osobně si myslím že nejvíce poškozených turb je vinnou přejeteho anebo špatného oleje intervaly jako 30 tis jsou nesmysl a kdo má rozum tak to vymění po 10 tis nebo rok a má pul problemu a druhé poškození je špatnou repasi turb což je polsko a česko jedničkou teda než to začnou dělat v čině
to je chyba v SW, špatně nastavená základní poloha DC a špatně nastavený PID
- Přílohy
-
- TURBO_ORIGINAL.JPG (59.78 KiB) Zobrazeno 20539 x
v chiptuningu od 1995, brzda, diagnostika, analýzy, výpočty a konstrukce motorů, kalibrace pro ECU, výuka v oblasti HW, SW
nebuď tak hr. píšu o něčem jiným, přečti si to ješte jednouroland702 píše:Pises to same co ja... to ze nevplachnes valec je snad to same co merim... dalsi vec je ze mapu kompresoru budu pocitat u specialnich staveb kde neni turbo seriove a navrhuje se reseni pro danej vykon potrubi atd.
Dalsi posledi vec je ze ti jen tak mapy kompresoru VNT turb nikdo neda. Uz jsem to zkousel par jich mam ale ne to co by clovek poreboval.
Merim EGT, merim EMP. A me to staci... NO PROBLEM.
v chiptuningu od 1995, brzda, diagnostika, analýzy, výpočty a konstrukce motorů, kalibrace pro ECU, výuka v oblasti HW, SW
Tak jsem te nedostal, ano PID na kokot u EDC16 mas pravdu. Resis to??? Ja jen ze kdyz to zkrouhnes dolu tak lidi reknou, ze to ze spoda nejede. Je to zamer fabriky aby se menily turba????MNBM píše:nebuď tak hr. píšu o něčem jiným, přečti si to ješte jednouroland702 píše:Pises to same co ja... to ze nevplachnes valec je snad to same co merim... dalsi vec je ze mapu kompresoru budu pocitat u specialnich staveb kde neni turbo seriove a navrhuje se reseni pro danej vykon potrubi atd.
Dalsi posledi vec je ze ti jen tak mapy kompresoru VNT turb nikdo neda. Uz jsem to zkousel par jich mam ale ne to co by clovek poreboval.
Merim EGT, merim EMP. A me to staci... NO PROBLEM.
a fabrika si mne ruce ze se budou menit hodne turba... 
ano, reším to vždy (základní DC mapa a PID), aby to chodilo požadovaný/skutečný víceméně stejne.roland702 píše:Tak jsem te nedostal, ano PID na kokot u EDC16 mas pravdu. Resis to??? Ja jen ze kdyz to zkrouhnes dolu tak lidi reknou, ze to ze spoda nejede. Je to zamer fabriky aby se menily turba????MNBM píše:nebuď tak hr. píšu o něčem jiným, přečti si to ješte jednouroland702 píše:Pises to same co ja... to ze nevplachnes valec je snad to same co merim... dalsi vec je ze mapu kompresoru budu pocitat u specialnich staveb kde neni turbo seriove a navrhuje se reseni pro danej vykon potrubi atd.
Dalsi posledi vec je ze ti jen tak mapy kompresoru VNT turb nikdo neda. Uz jsem to zkousel par jich mam ale ne to co by clovek poreboval.
Merim EGT, merim EMP. A me to staci... NO PROBLEM.
takhle jak to je, to nahraně i s originálním sw a novým 100%-ním N75. stačí 3 roky počkat, N75 zleniví a nouzový režim je v každém kopci po podržení plynu.
proč tomu tak je? dva faktory dohromady. myslím si, že chyba v kalibraci při vývoji - patrně dodavatel dodat turbo nebo sérii dmychadel, s odlišným nastavením (stačí 3mm kratší tyčinka od pneumat. převodníku ke hřídeli statoru lopatek) , než potom turba do výroby. a za další, snaha o co největší náběh turba, pro kompenzaci relativné vysokých AFR pod a maximální dovoleným plnícím tlakem.
v chiptuningu od 1995, brzda, diagnostika, analýzy, výpočty a konstrukce motorů, kalibrace pro ECU, výuka v oblasti HW, SW
řešily tu upgrady, novější sw to nedělají.tomík píše:Ještě mě napadlo novější soft. tento problem neřešili ??nobo to je pořád stejné v té fabrice nejsou takový blbci jak si všichni myslí ...u bmw na stejném typu co new soft to změny v mapách poměrně zajimave kde snižují a zvyšují myslím poučné.....
teď jsem třeba viděl upgrady jenom přímo na řekněme vláčnější regulaci vtg i třeba u kie (1.6crdi)
v chiptuningu od 1995, brzda, diagnostika, analýzy, výpočty a konstrukce motorů, kalibrace pro ECU, výuka v oblasti HW, SW
ted jsme si overil jeden aktuator a nebyl nastavenej ok. podltlak nemuze stihnout upustit kdyz je tycka kratka naskoci spicka a kdyz zacne odregulovat tak to zase spadne moc.MNBM píše:ano, reším to vždy (základní DC mapa a PID), aby to chodilo požadovaný/skutečný víceméně stejne.roland702 píše:Tak jsem te nedostal, ano PID na kokot u EDC16 mas pravdu. Resis to??? Ja jen ze kdyz to zkrouhnes dolu tak lidi reknou, ze to ze spoda nejede. Je to zamer fabriky aby se menily turba????MNBM píše:nebuď tak hr. píšu o něčem jiným, přečti si to ješte jednouroland702 píše:Pises to same co ja... to ze nevplachnes valec je snad to same co merim... dalsi vec je ze mapu kompresoru budu pocitat u specialnich staveb kde neni turbo seriove a navrhuje se reseni pro danej vykon potrubi atd.
Dalsi posledi vec je ze ti jen tak mapy kompresoru VNT turb nikdo neda. Uz jsem to zkousel par jich mam ale ne to co by clovek poreboval.
Merim EGT, merim EMP. A me to staci... NO PROBLEM.
takhle jak to je, to nahraně i s originálním sw a novým 100%-ním N75. stačí 3 roky počkat, N75 zleniví a nouzový režim je v každém kopci po podržení plynu.
proč tomu tak je? dva faktory dohromady. myslím si, že chyba v kalibraci při vývoji - patrně dodavatel dodat turbo nebo sérii dmychadel, s odlišným nastavením (stačí 3mm kratší tyčinka od pneumat. převodníku ke hřídeli statoru lopatek) , než potom turba do výroby. a za další, snaha o co největší náběh turba, pro kompenzaci relativné vysokých AFR pod a maximální dovoleným plnícím tlakem.