))))Jina upravena sem tam nejezdi
))))DPF off - problém
-
Brouk
- Příspěvky: 1730
- Registrován: ned dub 01, 2007 10:42 am
- Bydliště: Vysočina- Telč
- Kontaktovat uživatele:
Octavia RS jezdi z vyndanym DPF bez upravy softu 1/2 roku jen sviti ))))
Jina upravena sem tam nejezdi))))
))))Jina upravena sem tam nejezdi
))))upravy software , "pro stale zakazniky" full HW-SW podpora vcetne nejvetsi databaze orig souboru . upravy chip, Fap, klapky, egr, zavady , start stop, CAR-TRUCK-TRACTOR
https://www.facebook.com/pages/Moravia- ... 9668154082
https://www.facebook.com/pages/Moravia- ... 9668154082
-
Okura
- Příspěvky: 2184
- Registrován: sob říj 04, 2008 9:17 am
- Bydliště: Ostrava
- Kontaktovat uživatele:
hoši jak to tak čtu, nebude lepší ho koupit nový ? 
Immo emu, http://eshop.autoelectronic.cz/ new - Alfa/Fiat immo emu
si děláš kozy ne?jipi píše:PPD je čarovné
ES 1.9.1.6 - auto po 1600km nudzak + svieti kontrolka + snaha regenerácie
ES 1.9.2.0 - auto po 7700km nudzak + svieti kontrolka + snaha regenerácie ( pri tejto snahe volnobežné ot. 1500) + dym
ES 1.9.3.1 - update nudzaku , po 1700km sa rozvietila kontrolka DPF po 50km zhasla auto nepadlo do núdzaku, po dalších 900km sa rozvietila kontrolka, po prejdení 50km auto padlo do nudzaku, majitel šiel dalej cca 230km - kontrolka zhasla a auto ide normalne ( v tomto štádiu nepomohlo zapnúť a vypnúť klúč)
ES mam origo, support je momentálne uplne nahovno a vôbec už asi nebudekôli hackerom
ja mu poslal 500 euro za adblu a nepsal že neposílat, tvrdil že pracují na lepším zabezpečení ( to zabezpečení byla jedna z otázek).
mám prd ! ale originál, žádná china !
-
Okura
- Příspěvky: 2184
- Registrován: sob říj 04, 2008 9:17 am
- Bydliště: Ostrava
- Kontaktovat uživatele:
podle mě měli hodně slabou ochranu, když dělájí na takovém velké projektu.
ochranu typu WinLicence kterou použili, je už dávno prolomená.
Tak nevím proč ji použili
ochranu typu WinLicence kterou použili, je už dávno prolomená.
Tak nevím proč ji použili
Immo emu, http://eshop.autoelectronic.cz/ new - Alfa/Fiat immo emu
ECUSAFE je diletantský program, dělaný někým, kdo tomu nerozumí, absolutně netestovaný, jinak by přišli na to, že to nefunguje.
Co jsem viděl pár ošetřených SW z ECUSAFE, podstata jejich řešení je v tom, že se snaží vypnout diagnostiku chyby - v podstatě DPF rutina běží, jednotka neví co má dělat, ale kontrolka v palubní desce nesvítí, DTC neuložena. To je ten problém, proč auta najedou nějaké kilometry a vyskytne se další porblém, který oni promárně neřešili. Další problém je ten, že v bloku switchů diagnostiky chyb se nesnaží najít ten onen konkrétní, ale jednoduše je vypnou všechny - (řada nul vedle sebe). Jednoduše řečeno, takové auto, nebude potom umět vyhodnotit chybu i těch ostatních důležitých věcí nesouvisejících s filtrem pevných částic, což je slušně řečeno k prdu.
Další problém je ten, že asi aby to vypadalo sofistikovaněji, ECUSAFE nesmyslně sahá do map, které nemají s filtrem a jeho funkcí absolutně nic společného.
Já jsem řešil DPF svou cestou, pochopení principu, pochopením rutin v ECU.
Buď se to dá udělat tak, že se celý systém vypne - jednotka nadále nespouší rutinu a chová se jako ta bez filtru. To je ideální řešení, problém je ten, že to jde udělat pouze u bosche a pouze u pár jednotek. Další řešení je, že se rutina nechá zaptnutá, ale podchytí se všechny režimy tak, aby v podstatě nikdy nedošlo k regeneraci. Není to tak jednoduché, protože DPF rutina je hodně propracovaná záležitost.
Problém je ten, že čidlo poměrného tlaku (před filtrem / za filtrem) se samo zkalibrovává, a ukládájí se poslední měřené napětí před vypnutím motoru. Dále, hlídá se jak přepočtený tlak, tak napětí zvlášť. čili není možné jenom pořešit linearizaci samostatně na fixní hodnotu tlaku. Dále, je zde předkalibrovaná dolní mez a horní mez průběhu tlaku v otáčkách, a je potřeba tyto překalibrovat tak, aby odpojené čidlo nevyvolalo problém. A poslední věcí jsou čitače, kdy spousta ECU má litim času do další regenerace, a tuto po vypršení spustí , bez ohledu na to, co říká čidlo poměrného tlaku. Dále potom čitače na ujeté kilometry, např. u PSA buď 120tkm nebo 180tkm, bez ohledu na stav filtru posílají jednotku do nouzového řežimu, vypisuji DTC a vyžadují servisní zásah (nový DPF, reset ECU).
Všechno to co popisuji lze udělat u bosche (EDC15, EDC16, EDC17), ovšem osotatní jednotky, to je problém...
Co jsem viděl pár ošetřených SW z ECUSAFE, podstata jejich řešení je v tom, že se snaží vypnout diagnostiku chyby - v podstatě DPF rutina běží, jednotka neví co má dělat, ale kontrolka v palubní desce nesvítí, DTC neuložena. To je ten problém, proč auta najedou nějaké kilometry a vyskytne se další porblém, který oni promárně neřešili. Další problém je ten, že v bloku switchů diagnostiky chyb se nesnaží najít ten onen konkrétní, ale jednoduše je vypnou všechny - (řada nul vedle sebe). Jednoduše řečeno, takové auto, nebude potom umět vyhodnotit chybu i těch ostatních důležitých věcí nesouvisejících s filtrem pevných částic, což je slušně řečeno k prdu.
Další problém je ten, že asi aby to vypadalo sofistikovaněji, ECUSAFE nesmyslně sahá do map, které nemají s filtrem a jeho funkcí absolutně nic společného.
Já jsem řešil DPF svou cestou, pochopení principu, pochopením rutin v ECU.
Buď se to dá udělat tak, že se celý systém vypne - jednotka nadále nespouší rutinu a chová se jako ta bez filtru. To je ideální řešení, problém je ten, že to jde udělat pouze u bosche a pouze u pár jednotek. Další řešení je, že se rutina nechá zaptnutá, ale podchytí se všechny režimy tak, aby v podstatě nikdy nedošlo k regeneraci. Není to tak jednoduché, protože DPF rutina je hodně propracovaná záležitost.
Problém je ten, že čidlo poměrného tlaku (před filtrem / za filtrem) se samo zkalibrovává, a ukládájí se poslední měřené napětí před vypnutím motoru. Dále, hlídá se jak přepočtený tlak, tak napětí zvlášť. čili není možné jenom pořešit linearizaci samostatně na fixní hodnotu tlaku. Dále, je zde předkalibrovaná dolní mez a horní mez průběhu tlaku v otáčkách, a je potřeba tyto překalibrovat tak, aby odpojené čidlo nevyvolalo problém. A poslední věcí jsou čitače, kdy spousta ECU má litim času do další regenerace, a tuto po vypršení spustí , bez ohledu na to, co říká čidlo poměrného tlaku. Dále potom čitače na ujeté kilometry, např. u PSA buď 120tkm nebo 180tkm, bez ohledu na stav filtru posílají jednotku do nouzového řežimu, vypisuji DTC a vyžadují servisní zásah (nový DPF, reset ECU).
Všechno to co popisuji lze udělat u bosche (EDC15, EDC16, EDC17), ovšem osotatní jednotky, to je problém...
v chiptuningu od 1995, brzda, diagnostika, analýzy, výpočty a konstrukce motorů, kalibrace pro ECU, výuka v oblasti HW, SW