jeden drát je high speed can a druhý low speed can , a na svíčku jde middle speed can ..

Aha, tak už to začínám chápat, jak to celé funguje... Kdyby mi to někdo napsal rovnou hned na začátku, tak by to bylo určitě prospěšnější, ale dobře, i tak díky za konečně rozvinutou diskuzi.

Takže, řízení (buzení, či jak kdo chce) neprobíhá skrz Can bus, ale přímo z jednotky motoru jako u starších aut s klasickou velkou zapalovací cívkou a kabely ke svíčkám.

To, že cívky jsou připojený na Can bus je jenom z toho důvodu, aby byla zpětná vazba o tom, jestli u cívky/svíčka proběhlo zapálení??? Nebo to má ještě nějaký další důvody a výhody???

1) Pokud by docházelo k nějakým vysokonapěťovým výbojům v cívce/svíčce nebo mezi něma, tak by to mohlo rušit celý CAN bus a tím pádem by docházelo k výpadkům komunikace, ale motor by pochopitelně mohl normálně běžet, protože samotné řízení (buzení) neprobíhá po sběrnici, ale zvlášť po drátu od jednotky motoru.

2) Pokud teda chápu správně, tak dva dráty z cívky jdou přímo k jednotce motoru? A ty zbývající jsou onen Can Bus. Je to tak?

3) Už tedy chápu, že celé rušení Can busu může způsobovat i ona svíčka, pokud by měla poškozený v sobě odrušovací člen.



Tak, teď opět do mně! Opravte mě prosím, jestli se někde pletu.